Разгон до 100 км/ч LADA Niva Bronto

Niva Bronto купил специально для охоты и рыбалки в труднодоступных местах. Увеличенный клиренс, блокировки дифференциалов и внедорожная резина делают этот автомобиль настоящим проходимцем. Забирался в такие места, куда многие более дорогие внедорожники не рискнут сунуться. Салон простой, без излишеств, но практичный и легко моется после грязевых приключений. Двигатель не самый мощный, но тяговитый на низах, что важно на бездорожье. Расход, конечно, не маленький, но для такого класса нормальный. Если нужен настоящий внедорожник для экстремальных условий – Bronto отличный выбор.

Как владелец Нивы со стажем, понимаю свой выбор. Машина специфическая, но для охоты то что надо. Реально, проходимость у неё зверь. По грязи, по снегу прёт как танк. Главное резину подобрать правильную. Подвеска жестковата, зато ямы и ухабы не страшны. В лесу чувствуешь себя уверенно. Из минусов это комфорт конечно хромает. Шумно, вибрации ощутимые. Но это плата за внедорожные качества. И да, запчасти и обслуживание тут надо быть готовым. Без гаража и умелых рук будет сложновато. Но если ты готов мириться с этими недостатками ради возможности добраться до самых глухих мест "Бронто" тебя не разочарует. Главное, вовремя обслуживай, следи за узлами и агрегатами, и она отплатит тебе верной службой на охоте.

Только представьте у меня Lada 4x4 Bronto внедорожник и я этим горжусь. И очень хочу поделиться своим новым приобретением. Вот сейчас все подумают, что мне 80лет и я ярый поклонник советского союза. Не закидывайте помидорами! По возрасту чуть меньше и я всего лишь скромный коллекционер, у меня 6 автомобилей – у жены, дочери, тещи, и отца. Нет, я не обсчитался, у меня тоже есть. А вот этот был для души. Даже договорился с женой пойти на компромисс. Продаю свою паджеро и оставляю ладу. Да, что тут думать, конечно продавать. Про дизайн я рассказывать не умею. Лучше кратко о главном. Тут все просто. Смотря чего, вы ожидаете от автомобиля. Вот если вам нужна комфортная противотанковая установка – это она. В целом все по-прежнему. Немного, конечно автомобиль адаптировали под современность. Чуть ярче и плавнее кузов, немного удобнее посадка в креслах и управление, мягче подвеска и руль. Карданы обновили. Но это не омрачает картину. Поклонникам жанра советую. Мне, действительно нравится этот автомобиль, и я не шучу. Он может потягаться с современными кроссоверами и внедорожниками, хотя бы своей устойчивостью и скоростью прохождения экстремальных участков. Там где остальные думают, что где и куда переключить, я уже на вершине. Да вас будет немного трясти, и колыхать, но разве это минус. Тренируйте вестибулярный аппарат и все будут в норме. Как бы меня не продолжали ругать, я отмечу следующее. После всех ваших поездок по грязи, глине, песку, траве и бог еще знает чему, отмыть авто вы сможете самостоятельно и ручками. При этом, и достанете везде, и позу откровенную часто принимать не будет необходимости. Я считаю, что любители погонять, съездить на охоту или рыбалку, меня поймут (последствия сложно достаются потом). С этим тут все прекрасно. Чтобы немного влиться в ряды современных пользователей добавлю – электроника-комфорт тоже улучшена. Температурный режим – в ваших руках и работает все, достаточно бесшумно, не как раньше. Ну и салон, как по мне, узнаваем, но сильно приукрашен. Все вроде осталось тоже, но все другое.

На замену своей Ниве 1992 года выпуска хотел взять недорогой привычный внедорожник, поэтому сразу обратил внимание на модель «бронто». Невысокая цена (моя комплектация обошлась в 590 тысяч после скидки), привычное обслуживание (ремонтируюсь только сам дома, в гараже) и отменная проходимость. Современная модель лада бронто взяла дизайн от старой нивы: торпедо выглядит так же, все привычные кнопки на своих местах. Сидения стали более удобными, есть намек на поддержку спины, плавная регулировка сидения по наклону спинки (по высоте по-прежнему оно статично). Обивка – плотный качественный материал, который хорошо моется средством для стирки ковров. Салон стал тоже более презентабельным. От себя могу сказать, что разработчики машины наконец-то повернулись лицом к людям. В моей модели есть два положения вылета и наклона руля. Сам руль стал более толстым и удобным при вождении. Мелочь, но приятно: ремни в модели сразу поставляются теперь инерционные и, главное, их длины вполне хватает на человека с плотным телосложением. Плюсом стало и то, что двигатель остался восьмиклапанным. Мощность и проходимость машины от этого ничуть не упали. Машина динамичная, хорошо добавляет скорость, чутко реагирует на газ. Управляемость супер! Непривычно, что в ниве теперь гидроусилитель, его не хватало. Колесные арки стали, как мне видится, еще больше. Широкая «грязевая» резина становится очень хорошо. На машине часто езжу в лес и на озеро. Специально в болотах ее не топлю, но выгребать приходится из непростых дорожных условий. При покупке сразу думал поставить лебедку, но пока не столкнулся с ситуацией, когда без нее бы не справился. Серьезных вопросов к машине (за такую цену!) нет. Что сделал сразу, так это шумоизоляцию и атикоррозийную обработку. На штатный иммобилайзер надежды нет, поэтому прямо в автосалоне заказал охранный комплекс старлайн (цена была такая же, как и у официалов старлайна). Из-за этого забрал машину на сутки позже. Качество окраски не впечатлило, но и за полгода активной езды (сейчас показатель одометра 12600 км) краска слущиваться не стала. Запаска переехала под брюхо. С одной стороны, места стало больше в багажнике, с другой – доставать ее оттуда удовольствием не является. Машину рекомендую всем, кто хочет хорошо с относительным комфортом ездить на проходимой и надежной машине без понтов.

Lada 21214 Bronto эксплуатирую год. Данный экспонат отечественного автопрома брался для выездов на дачу по разбитым в хлам дорогам и на отдых: рыбалка, вылазки на озеро и в лес. От обычной Нивы ее отличает клиренс, возросший до 240 мм и высокопрофильная резина. Машина уверенно гребет в местности с разным рельефом в любую погоду – прет танком и по снегу и по кочкам. Бронто под силу крутые склоны – только воткнуть понижайку и заблокировать межосевой дифференциал. Шумоизоляция традиционная для отечественной сборки – отстойная. Слышно и рев движка и скрежет шиповок по асфальту. Сделал чехлы, поставил защиту картера и КПП. Из поломок – полетел редуктор, быстро заменили. Также была проблема с перегревом двигателя. Как оказалось – на заводе забыли поставить предохранитель на второй вентилятор. Стоит признать, ремонтоспособность Лады на высоте – запчасти недорогие, нет никаких проблем с их наличием и сам ремонт незаморочливый. Полгода прошло, покупкой доволен. Одну ее не купил бы, но в пару к имеющемуся паркетнику – это замечательный, надежный и практичный вариант для любителей активного отдыха.

Новый автомобиль я выбирал по двум параметрам. Прежде всего, мне было важно, чтоб была приемлемая стоимость. Также мне требовалась машина с хорошими внедорожными показателями. Оценив выделенный на покупку бюджет, стало понятно, что поиски будут проходить в рамках отечественного производства. Так за 670 тысяч рублей я приобрел Ладу Бронто. Если бы не пришлось специально такое авто искать, никогда бы и не узнал о его существовании. На улице его не встретишь, рекламу по телеку не крутят. Хотя Бронто достойно внимания. Мне нравится, что при хороших ходовых характеристиках и, несмотря на своё назначение, автомобиль не выглядит бесформенно или грубо. В сумерках пластиковый обвес смотрится вообще бомба. На Ладе я езжу с товарищами на рыбалку. Там к плохим дорогам добавляется еще и влажность, которая могла бы пагубно сказаться на кузове. Но, за несколько лет коррозии не появилось и ЛКП не треснуло нигде. Это очень радует. Из достоинств также хочется выделить кондиционер в базовой комплектации. Пусть он и не идеально работает, но его наличие уже большой плюс. В Лада Бронто есть два минуса. Первый – очень непрочные бамперы, как картон. Передний лопнул спустя полгода эксплуатации. Второй – радиаторная решетка не обеспечивает должно площади обдува, хотя выглядит стильно.

От упоминания ваз-21214 возникают противоречивые чувства. И все, у кого она есть, со мной согласятся. С одной стороны, это очень проходимый полноприводный джип отечественного производства, с другой - инженеры настолько без фантазии подошли к комфорту и дизайну, что создается ощущение, что простота делалась умышленно, наверное, для сохранения первозданного вида. Но то, что запустили в 60 годы в Советском Союзе, не является пределом мечтания автомобилестроения сейчас. Эту машину очень любят на Кавказе, особенно белую, но если ты живёшь в средней полосе России, в крупном городе, то ездить на ней, мягко говоря, не комфортно, в то время, когда тебя окружают созданные для людей машины. У нас одна нива на три семьи, мы ездим на отдых, отец ездит на рыбалку и охоту. Для пересеченной местности, для села, для работы в полевых условиях - это просто чудо, а не машина. Вы найдете отличную проходимость. В отличие от иностранных джипов, которые, может быть, где-то превосходят Ниву, она лёгкая. Если она где-то сядет, то двое мужчин спокойно ее смогут вытолкать. Свою машину брали в кредит в автосалоне, главным условием было наличие руля гидроусилителя. По-моему, он появился уже в 2011 году. Машина обошлась чуть более 300000 руб., что вполне приемлемо для транспортного средства для активного отдыха. Из Воронежа на своей Ниве мы объехали горы Северного Кавказа, Адыгею, выезжали на туры под Астрахань, и даже съездили в Петрозаводск с палатками. За 6 лет активного использования машины проводилось плановое обследование и менялись расходники. Серьезных поломок у нас не было. Выбирая ниву, обратите внимание, где и как вы будете ее использовать. Помните, что современные модели, в отличие от производства восьмидесятых девяностых годов, уже не такие прочные по кузову, поэтому хранить лучше под навесом или в гараже.

Время от времени езжу на ВАЗ 21214 м. Вот эта маленькая буковка существенно упрощает мне жизнь. Она указывает на модернизированную версию, в которой появился гидроусилитель. Чуть более информативным стал приборный щиток, но в остальном все осталось. С трудом себе представляю, как можно на ней ездить целый день, особенно, если у тебя плотный городской маршрут. Но для выездов на рыбалку и на природу нет автомобиля лучше. Мы можем на озеро махнуть или в горы на несколько дней, не боясь, что нас застигнут дождь. Этот маленький полноприводный советский внедорожник прекрасно справляется с любым видом грунта. Главным плюсом машины будет невысокая цена и отличные проходимые качества. Качественный металл, из которого сделан корпус, практически не подвергается коррозии в привычном понимании ее результатов. Много комфорта от этой машины ждать достаточно сложно. Свою машину брали новой в 2011 году, поменяли внутри все, что можно было. Однако поставить комфортные сиденья с поддержкой спины для дальних дорог не получилось. Довел до дома шумоизоляцию, теперь трясет, но хотя бы почти бесшумно. Зимой печка жарит отлично. Вот почему летом от нее пытается нагреться салон, для меня осталось загадкой. Запчасти недорогие, машина неубиваемая, ремонт простой, а для экономии топлива есть возможность отключить передний мост и в нормальных условиях ездить на заднем. Ещё плюсом именно этой модели является пять дверей. Потому что разместиться на задних сиденьях в трехдверной версии бывает очень некомфортно.

Я всегда очень настороженно относился к автомобилям российского производства. С детства помню, как наблюдал за отцом, который постоянно ремонтировал Жигули. Год назад увлекся охотой и частенько выезжал с другом на его Ниве. Даже подумывал было уже взять себе, но тут присмотрел более подходящий вариант – новенькую Ладу Бронто. Ее два главных преимущества, которые можно заметить без тест-драйва: прикольный внешний вид и стоимость в салоне. Конечно, окончательное решение о покупке было принято только после пробной поездки. При чем я не стал брать машину у диллера, а на форуме связался с парнем, который только недавно купил и согласился дать порулить за городом. Внедорожные характеристики Бронто описывать нет смысла, потому что все понимают, что с этим порядок. Хочется сказать пару слов о салоне. Уважаемые водители, если вы ищите комфортный автомобиль с удобными сиденьями, Бронто – не ваш вариант. Тут спартанские условия, все скромно и по-мужски. Есть и вибрация, и шум, и деревянные сидушки, но производитель и не собирался их делать премиум-класса, как мне кажется. Но в тоже время, в машине есть некоторые интересные штуки, типа, АБС, кондиционера, подогрева зеркал. Авто на любителя и по случаю, но себя окупает на 100%.

Хочется оставить небольшой отзыв об уникальном автомобиле, который редко встретишь на дороге, а в городе – тем более. Владею полноприводным внедорожником Лада Бронто. Автомобиль выбирался исключительно для путешествий вне города, для вылазок на природу, на рыбалку и охоту. Прежде чем купить Бронто, брал на тест-драйв Патриот. Но он не особо впечатлил, а по деньгам выходит дорого, плюс блокировка дифференциала и защита устанавливается дополнительно. Лада Бронто сразу бросилась в глаза в салоне, понравилось то, что она не похожа на типичные Нивы, крутой обвес, лифт и колеса 235/75R15. За адекватную цену (около 700 тысяч) получил также допы, магнитолу, колонки, антикоррозийную обработку и сигнализацию. Кому-то цена может показаться космической, но не будем забывать некоторые моменты: машина новая, качественная, сел и поехал, не нужно дополнительно вкладывать и по гаражам ездить в поисках дешевого мастера. В грязь не приходилось еще выезжать, но по снегу это реальный танк. По отзывам читал, что бездорожье – это ее стихия. Придет время и сам обязательно опробую. Пробовал в городе на ней ездить, получил массу неприятных эмоций. Уникальная машина – идеально подходит только для серьезных испытаний. Сразу видно, зверь отечественный, готов к труду и обороне!